Vill du ha ett snabbt svar - sök i databasen:
Är det sant att Kenny Bräck upplevde 214 g vid sin Indy Car crash?
: Kraft-Rörelse - g-krafter [19330]
Fråga:
Jag har hamnat i en diskussion om att Kenny Bräck upplevt 214 g. Då undrar jag om detta är möjligt att han har gjort detta?
Jag vill egentligen bara lära mig hur det räknades ut och varför man hittar på något sådant om det inte är sant?
Tack på förhand!
/Carl L, 2014-02-26
Jag har hamnat i en diskussion om att Kenny Bräck upplevt 214 g. Då undrar jag om detta är möjligt att han har gjort detta?
Jag vill egentligen bara lära mig hur det räknades ut och varför man hittar på något sådant om det inte är sant?
Tack på förhand!
/Carl L, 2014-02-26
Svar:
En video från kollisionen finns här:
Hastigheten vid kollisionsögonblicket är alltså
220 mph = 2201.609 km/t = 2201609/3600 m/s = 98 m/s.
I fråga [10076] visas hur man beräknar accelerationen från hastigheten och deformationszonens längd, x. Låt oss anta att accelerationen 214g är korrekt. Om vi löser ut x får vi
x = v2/(2a) = 982/(22149.8) = 2.3 m.
Detta är åtminstone av rätt storleksordning. Videon visar att bilen nästan har full hastighet vinkelrätt mot barriären (titta på bromsspåren), så den första kollisionen har haft en mycket hög g-kraft. Bilen fortsatte sedan ner på körbanan där den bromsades upp (roterande) med betydligt mindre g-kraft. En del av bilens rörelseenergi omvandlades alltså till rotationsenergi vid kollisionen.
Bräck hade naturligtvis tur att han klarade sig med livet i behåll. Det var emellertid inte bara tur utan framför allt tack vare bilens konstruktion. Lägg märke till att efter kollisionen återstår i princip en intakt cockpit, allt annat har skalats av och använts som deformationszon och minskat accelerationen.
Se även Kenny_BräckIndy_Racing_League_(andra_andningen)
.
Under länk 1 finns en kalkylator för att räkna ut accelerationen. Länk 2 med fysik för advokater är ganska kul med bland annat energienheten pund-fot!
/Peter E 2014-02-26
En video från kollisionen finns här:
Kenny Bräck survived 214 g's (on his official homepage you can read the following sentences: ...my car caught air at 220 mph, got air borne and smashed straight into a massive steel pole in the catch fence. The impact was enormous, but leaving the cockpit intact. It recorded a record 214 g impact and left me seriously injured...)
Hastigheten vid kollisionsögonblicket är alltså
220 mph = 2201.609 km/t = 2201609/3600 m/s = 98 m/s.
I fråga [10076] visas hur man beräknar accelerationen från hastigheten och deformationszonens längd, x. Låt oss anta att accelerationen 214g är korrekt. Om vi löser ut x får vi
x = v2/(2a) = 982/(22149.8) = 2.3 m.
Detta är åtminstone av rätt storleksordning. Videon visar att bilen nästan har full hastighet vinkelrätt mot barriären (titta på bromsspåren), så den första kollisionen har haft en mycket hög g-kraft. Bilen fortsatte sedan ner på körbanan där den bromsades upp (roterande) med betydligt mindre g-kraft. En del av bilens rörelseenergi omvandlades alltså till rotationsenergi vid kollisionen.
Bräck hade naturligtvis tur att han klarade sig med livet i behåll. Det var emellertid inte bara tur utan framför allt tack vare bilens konstruktion. Lägg märke till att efter kollisionen återstår i princip en intakt cockpit, allt annat har skalats av och använts som deformationszon och minskat accelerationen.
Se även Kenny_BräckIndy_Racing_League_(andra_andningen)
.Under länk 1 finns en kalkylator för att räkna ut accelerationen. Länk 2 med fysik för advokater är ganska kul med bland annat energienheten pund-fot!
/Peter E 2014-02-26
** Frågelådan är stängd för nya frågor tills vidare **
Länkar till externa sidor kan inte garanteras bibehålla informationen som fanns vid tillfället när frågan besvarades.
Länkar till externa sidor kan inte garanteras bibehålla informationen som fanns vid tillfället när frågan besvarades.
Denna sida från NRCF är licensierad under Creative Commons: Erkännande-Ickekommersiell-Inga bearbetningar